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无须定义、走过十年已完整定义!
来源:    发布时间: 2020-09-04 18:33   61 次浏览   大小:  16px  14px  12px
2020 Porsche Panamera 10 Years Edition都会试驾!10年的光景能有多大转变?正滑着行事曆看着明日「Porsche Panamera 10th试驾」行程之时,回想彼时不过是个浑身屁味的大学生,虽还不至于是一名车癡,但初见到970世代于全球舞台前亮相之时,只觉得「这车真的不是我的菜」

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        2020 Porsche Panamera 10 Years Edition都会试驾!10年的光景能有多大转变?正滑着行事曆看着明日「Porsche Panamera 10th试驾」行程之时,回想彼时不过是个浑身屁味的大学生,虽还不至于是一名车癡,但初见到970世代于全球舞台前亮相之时,只觉得「这车真的不是我的菜」、「要就买911了为何要选它」,以及「这车真的一点都不911」......但是很快的,谁知彼时的嗤之以鼻,在多年后终于碰触Panamera 10 Years Edition并且试驾一轮后惊觉,911依旧是个精神指标(当然它一样触手可及),但Panamera表现出来的成熟稳重更胜前者!而且更多时候,还宁愿有它度过生活中每一个紧凑行程和重要时刻。然而面对这么一辆四门跑车(没错,这才是正确的措辞),既然「宁愿有它度过生活中每一个紧凑行程和重要时刻」,赛道不是它的主场景、山道也不是,虽然你知我知Panamera很厉害,但要契合它的定位,那何不如走访平日身处于其中的街边风景,走遍繁华的大路、静谧的巷弄,体验所谓一日总裁(但咱们还不如谢宝玩那么开)、一日司机的极上版本?之所以这样的开场,其实对Panamera 10 Years Edition也许更适合不过!5,049mm的车长,确立它身为全尺寸豪华四门跑车的基本态样,1,937mm车宽加上1,423mm车高,熟悉的四眼式LED蛙灯是Porsche品牌的必要,金属墨玉黑车色底下更选配隐约可见的SportDesign套件与黑色窗框,整辆车彻头彻尾的「欧噜噜」用来做领头车相当霸气。

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        黑中带金的配色组合,轮圈同样是SportDesign之21吋并且搭上消光色的白金色烤漆,侧裙之上「Panamera 10」字样则表明此车别于常规的特殊地位,叶子板上硕大的散热开口,Liftback斜背一般的车顶线条,加上与后档连成一气的隐藏式电动尾翼,以上特徵都明白阐述他立足于Porsche成为Panamera车系一脉相承的优雅基因,不过在随着科技和美学造诣不断推陈出新的当下变得更加俐落有型罢了。既然身为一辆四座跑车,何有不从后座开始鉴赏?对Panamera所涉猎的买家来说,后座是否够格或许才是重中之重,也之所以在2,950mm的轴距设定,以及各部机件的最小化工程之下,「空间」一词不需用数据去刻意刁难它,因为无论是后座VIP或是前排随从们都能获得妥善照顾;而摊开选配表,电控后档及两侧手动的遮阳帘、四区恆温空调、负离子净化器等等都能额外选配,当然要按摩功能、要后座娱乐系统也能视自己需求购买,「使用者付费」可是不分车款车型。踏进前座,必须很诚实地说这架构很Sports-oriented(运动化导向),甚至连最新款992世代的911都有着极为相似的概念(毕竟还是有先来后到之分),放在Panamera上也从未因着它的身分定位而经过些许修饰,12吋的PCM和线传排档周围的控制项目,包含车身高度和ESP调整等等,即便已随着数位化浪潮改用触控介面代替,却仍带有机械按钮的震动回馈来增加盲操作的準确度,以一辆诉求运动化的四门跑车这样讲究,对Porsche来讲或许只是基本功而已。

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        从Typ 970到971,Panamera也10年了,然这样以「10年」为主题的别注车款,车内也少不了必要的元素来提醒车主和各位用车人,包含前排副驾侧和门槛上的「Panamera 10」字样的饰板,但咱们必须要说,那警告标语的小贴纸真的太碍眼(若有看过其他同业试驾的爱车虎迷们就知道咱们在说啥),至少也移到其他地方去,或交车前请销售人员进行除胶,万事拜託了!在上路前特别梳理过Panamera的性能数据,3.0升涡轮增压V6引擎,243kW(330ps)/5,400-6,400rpm最大马力,45.8kgm/1,340-4,900rpm的峰值扭力对上1,815kg的车重后,平心而论虽不算极其猛暴却也还算四平八稳;但是,Porsche总有办法将其庞大的量体化为路上舞伶一般敏捷紧凑,满满的黑科技实际上路才有办法真正见识!其一便是标配的4D底盘系统,透过分析俯仰、侧倾、旋转等行车资讯,并将以上这些数据计算出相对应、而且是最理想的驱动状态,并且同步协调所有底盘系统,包含转向系统、避震器、差速器等等进行即时调整,只为成就优异的整体性能表现;其二是透过后轴转向系统与动力辅助转向升级系统的辅助,低速与前轴舵角成反向缩短迴转半径,高速与前轴舵角同向增加稳定度,提升驾驭性能。第三点当然就是8速PDK双离合器自手排系统,1到6档密齿比的设定着重在运动化表现上,264km/h极速亦是出现在第6档,第7和第8档则是採用疏齿比设定,使高速行驶时维持较低的转速来符合舒适与节能。所以在驾驶Panamera时的第一印象是出力确实还好,用力Kick-down的当下有着十分贴背的感受(但也仅止那个当下),线性十足的加速表现、PDK以近乎完美的合作默契卖力堆叠着时速表,算是会让人Wow一声的那种「没想到这般重量要跑起来也是挺有劲的」;而透过电控科技的辅助,却表现得出人意料之外,让人暂时忘却这颇长的车头和超过5米长的车身,连续弯路上也还能跟得上驾驶意念,霎时间有错置双门跑车的错觉、暂时忘了后排还有两位紧抓门把的乘客们,也无怪乎原厂要称其为「四门跑车」。说它是辆「四门轿跑」,或许多数人能同意,毕竟论及设计和同级对手争相模仿出来的样貌很难不将其与跟随者们画上等号,而用上一句「就是辆压扁的Cayenne」反而才代表着还不够了解Panamera;但正当蹬入前排、手握方向盘,或享受在后座尽享窗外那不着边际的浮光掠影之时,才能真正了解到那不受世俗拖累、轻而易举能定义为「四门跑车」的精湛之处,而加诸更多好料于上的10 Years Edition,更是为这四门跑车问世10载的独家献礼!